包裝托運快件時必須使用包裝材料。選擇包裝材料時要考慮其強度、防震性能及耐久性。利用防震材料，寶應玻璃工藝品海運，特別要盡量避免包裹內物品的移動。必要時使用封箱膠帶，這是密封并確保包裹完好的有效方法。如果沒有封箱機，要使用強力膠帶根據貨物體積選擇包裝的尺寸。未裝滿的包裹容易坍陷；包裹裝的過滿容易脹裂。將易碎品放在包裹的中間位置；確保其沒有接觸到包裹的任何一側。貨物各個側面均要填滿防震填料。將粉末和顆粒狀物品放在強力塑料袋里密封，并使用堅硬的纖維板包裝盒。非固體物品使用 “ 向上箭頭 ” 標簽。將您要發運的禮物進行重新包裝。許多禮品的精美包裝可能并不適于運輸。

傳統貨運業務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣等不足之處，嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃，這對大宗穩定物資的運輸是可行的，但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說，無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權批準日常計劃，延長了承運周期，因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因，主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車，貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下，極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下，運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數，造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配，玻璃工藝品海運，影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，天津玻璃工藝品海運，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

天津國際快遞配送改進方案：

1.配送中心庫存應根據補充用庫存和訂貨提前期天數來保持每天配送需要的下限即可。

2.安排足夠的配送中心，玻璃工藝品海運清關雙清，滿足顧客的需要。

3.在認真考慮顧客服務水平的前提下，將現有配送據點盡可 能地予以精簡。如果可能應引進自動化機械、更新設備，將舊的配送中心改造成為新的配送中心。

4.配送中心要充分留出作業空間。配送中心用以存貨的空間、作業的空間和過道各占1／3。同時，存貨空間也不得超過1／2。

5.配送中心應構筑追求發 貨效率的作業系統。為此，應積極推行機械化、自動化，其中，為關鍵的是能夠迅速準確地進行揀選作業。

6.不要把所有品種都放進配 送中心，只需保留發貨頻率高、發貨量大的品種，很少賣出的商品不要放進配送中心。

7.配送中心的庫存，應實行固定位置管理。固定位置管理的好處是便于揀選，放置處所確定，多余的東西擠不進來，有利于提高作業效率， 發貨頻率高的放在外側，發貨頻率低的就移到里邊去。