傳統貨運業務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣等不足之處，嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃，這對大宗穩定物資的運輸是可行的，但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說，無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權批準日常計劃，延長了承運周期，因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，滄州玻璃美國海運，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因，主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車，貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下，極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下，運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數，造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配，影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

物品運輸時間是決定物流速度的重要因素

1.縮短了運輸時間，加快了物流速度。運輸時間的長短決定著物流速度的快慢。所以，物品運輸時間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運輸，可使被運輸物品的在途時間盡可能地縮短，能達到到貨及時的目的，因而可以降低庫存物品的數量，實現加快物流速度的目標。因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快，減少了物品的庫存量，節約了資金的占用，相應地提高了社會物質產品的使用效率，同時也利于促進社會再生產過程的順利進行。

2.節約運輸費用，降低物流成本。運輸費用是構成物流費用(成本)的主要組成部分。在物流過程中，運輸作業所消耗的活勞動和物化勞動占的比例。據統計，物流成本中運輸費用的支出約占30％，如果把運輸過程中的裝卸搬運費加上，其比例更大。因此，降低運輸費用是提高物流系統效益、實現物流系統目標的主要途徑之一。

3.可以節約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節約能源。物品運輸合理化，克服了許多不合理的運輸現象，從而節約了運力，提高了貨物的通過能力，義烏玻璃美國海運，起到合理利用運輸能力的作用。同時，由于物品運輸的合理性，降低了運輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運輸和能源緊張的情況具有重大的現實意義。

4.可以使物質產品迅速地從生產所在地向消費所在地轉移，加速資金的周轉，玻璃美國海運，促進社會再生產過程的順利進行，保持國民經濟穩定、健康地向前發展。

據估算，江蘇玻璃美國海運，我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，并呈快速增長趨勢，對環境造成的影響不容忽視。加強快遞綠色包裝標準化工作，支撐妥善處理快遞包裝污染問題，已成為行業轉型升級、可持續發展的內在要求。

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持續研制發布一批以綠色理念為的重要標準，不斷完善覆蓋設計、材料、生產、使用、評價、回收利用、處置等全生命周期的快遞綠色包裝標準體系，以標準助力快遞包裝“綠色革命”。

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