TNT國際快遞

TNT的全稱是TNT  Group，是荷蘭的一家國際物流公司，TNT集團是全球的國際快遞公司服務供應商。可為全球220多個國家和地區提供物流服務。主要市場為歐洲市場，物流業務主要集中于汽車運輸，提供快遞發貨服務，目前在全球擁有上百個倉庫。

特點：TNT國際快遞發澳大利亞、加拿大、歐洲、新西蘭、中東地區，貨物在21KG左右有價格優勢。

天津國際快遞配送中心重要性：

1.經濟地組織儲運：傳統的以產品或部門為單位的儲運體系明顯不經濟和低效率的問題，故建立城市的配送中心，能批量進發貨物，能組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，有利于降低聯邦快遞系統成本，提高快遞系統效率。

2.提供的保管、包裝、加工、配送、信息服務：現代快遞活動由于物資物理、化學性質的復雜多樣化，長距離、長時間、多起點、多終點、地理與氣候的多樣性，對保管、包裝、加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立配送中心，才有提供更加專業化、更加的服務。

3.促進地區經濟的快遞增長：配送中心同交通運輸設施一樣，是東莞等地區經濟發展的保證，是基因投資的環境條件之一，也是拉動經濟增長的內部因素，天津國際快遞收費標準，配送中心的建設可以從多方面帶動經濟的健康發展。

傳統貨運業務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣等不足之處，嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃，這對大宗穩定物資的運輸是可行的，但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說，無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權批準日常計劃，延長了承運周期，因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因，主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車，貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下，極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下，運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數，造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配，影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

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