UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞通常有：FedEx聯邦國際快遞、UPS國際快遞、TNT國際快遞、DHL國際快遞、EMS國際快遞、ARAMEX國際快遞。下面我們來簡單介紹一下這些國際快遞。     1、FedEx聯邦國際快遞     聯邦快遞（ FedEx）是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設于美國田納西州孟菲斯，隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp）。     2、UPS國際快遞     UPS（United Parcel Service, Inc. 美國聯合包裹運送服務公司）成立于1907年，總部設于美國佐治亞州亞特蘭大市，是的物流企業，提供包裹和貨物運輸、國際貿易便利化、先進技術部署等多種旨在提高全球業務管理效率的解決方案。UPS業務網點遍布全球220多個國家和地區，擁有49.5萬名員工。

航空貨運

航空貨運之所以超過客運增長的幅度增長，部分原因在于：零部件供給的化、各產業部分努力壓縮庫存時間、由于產品更新換代快而貨架壽命大大縮短等。此外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投進，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。航空貨運本錢下降，國際貨運 空運價格，跨境鐵路 國際物流，使大多貨主的愛好從陸運和海運而轉向空中運輸。