國內航空貨物運價使用規則
1．直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。
2．商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。
3．等級貨物運價優先于普通貨物運價。
國內航空貨物運計費規則
1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五進。
2．低運費，按重量計得的運費與低費相比取其高者。
3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
國際空運收費標準
一般貨物運價適用于承運一般的貨物，以45公斤為劃分點，鐵路運輸 上海空運，45公斤以上的一般貨物運價較45公斤以下的一般貨物運價為低。在世界上的很多地區對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。
不同地區不同的航空公司都有少運費的規定。少運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的低運費。低運費是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產生的固定用度后所制訂的。不管使用哪一種運價，運費都不能低于公布的少運費。但對特種貨物運價則有時例外。對此一般都在有關運價前標明一個特種號碼，說明“一般少運費不適用”。
國際快遞業務發展形勢
主要有三個方面的原因來決定。一個就是促進服務業的發展國家政策的導向是非常有利的，第二就是快遞物流業的市場規模和前景是非常廣闊的。這是市場需求，是基礎。第三就是不斷深化的體制改革創造了更好的體制上的保障。
那么所有這些努力，要通過社會實踐的檢驗來不斷的體現它的價值，那么在當前這個環境下，要抓住這個難得的歷史機遇，促進和諧快遞的發展。為我國國家小康社會的建設和整個和諧社會的發展貢獻我們應有的力量。
從幾個方面來簡單分析。就是當前快遞業發展面臨的新的形勢，新的機遇，這些新的特點。來更好的來研究如何抓住機遇，迎接挑戰，從而實現共贏。
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