空運運費結構組成

空運價格通常由空運費、燃油附加費、戰險三部分組成，有的航空公司則不收取戰險。空運費特指為凈空運費，不包括燃油附加費及戰險，跨境鐵路 國際物流，空運費的調整由航空公司根據行業淡旺季或根據航空公司收貨的情況下放價格給航空銷售代理人，或根據不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協議，此協議運價相對的穩定。燃油附加費的漲幅基本會根據國際的價格進行調整，戰險相對穩定。

通常銷售代理人在報價給客戶時會報全包的價格給客戶(空運費+燃油費+戰險+地面費)+始發港本地費以及其他雜費,也可以根據客戶不同的貿易條款分開報價給客戶。空運出口價格較進口空運價格相對要貴一些，由于回程進口的貨物相對出口的貨物在貨量方面要少很多，在回程運力較往程運力方面而言就大了很多，自然競爭也大了。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

多式聯運化發展是必然趨勢

快遞（運）多式聯運化趨勢明顯。供給方面，隨著我國綜合交通網絡的進一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運輸為代表的“快運網絡”的構建完善，為快遞（運）業的多式聯運化發展創造了基礎條件。需求方面，我國地緣遼闊，北方地區主要是生產資料的原產地，而東南沿海地區主要是生活生產資源的制造地，隨著中國產業轉移的推進，中長距離運輸成為越來越顯著的需求，為快遞（運）多式聯運發展創造了需求條件。在中長距離運輸中，運距超過482km（300英里）時采用多式聯運可以節約更多的運輸成本。如運距約2414km（1500英里）時，公路運輸成本為2500美元/t，鐵路運輸成本僅為1200美元/t。

國際快遞與國際小包、國際專線在時效、清關、價格方面的區別

清關方面的區別

在清關方面，國際快遞、國際專線與國際小包各具特點及優勢。

國際快遞：國際快遞采用自然情況，但是依托快遞公司在本土的影響力，有不同的清關優勢。DHL在美國、歐洲有優勢，Fedex在東南亞地區有優勢，UPS在美洲有優勢，Aramex在中東地區有優勢。

國家專線：國際專線的清關比較便捷，一般抵達低關稅起征點的國家，都會提供DDP預付關稅或雙清包稅服務，由承運商負責貨物的清關與繳稅。

國際小包：國際小包的清關能力較強，依托郵政背景采用郵政清關模式批量清關，清關快捷，被稅概率小。