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              天津市展翼貨運代理有限公司

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              • 主營產品:國際快遞
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              空運索賠知識

              航空貨物運輸所承運的貨物,由托運方交承運方起,承運方即對所運物負有責任,直至承運方將貨物交收貨方為止,這一段時間稱為承運責任其間。因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善,而發生貨物損壞或丟失事故,稱作貨損貨差。

              航空公司是承運人,航空運單是交貨憑證,作為航空運輸代理如外運公司,也有自己的運單(空運上又稱航空分運單),航空運單和航空分運單背面,均有責任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規定,由IATA同一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出,運單中指明的收獲人碰到下列情況時必須在規定的時間內向承運人作出書面投訴,超過規定期限未作出書面投訴,即被視為是自動放棄了應享有的權利。

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              如何降低送倉成本?

              合理配貨

              就拼箱小貨來講,當地貨車的配送規范并不是按立方數或是公斤數來的,也不是以拖盤為企業。例如常常做FBA頭程的賣家就會發覺,貨車的配送成本并不會伴隨著這些數據而線形升高的,兩個立方的配送價錢并不比一個立方貴出是多少。關鍵參考的根據是總立方責怪在那一個區間及其拖盤的高度這兩個指標值。

              教你簡單的方式:配貨的總立方數是2.5立方的整倍率,每2個拖盤的總高度是貼近2.4米,而不是每一個拖盤都打足FBA倉庫規定的1.8米的限高。那樣就能利用美國當地收費標準,降低單位成本開支。自然這也不可以一概而論,除此之外,也有一些要素會上下頭程的單位成本,例如產品名及其凈重體積占比等。

              國際快遞清關的主要類型

              收件人的代理清關

              在我們見到“Deliveredtobrokerasrequested——快遞早已交到收件人的清關代理人進行清關和交貨”的信息。就是指收件人的代理代顧客進行清關,此刻必須與收貨人確定貨物是否早已接到。

              收件人開設代理人協助其清關一般有下列三個緣故:一是該國清關難;二是顧客外貿進出口額度大數量多,安排代理能夠放心并且便捷;三是能確保貨物清關時效。

              收件人清關

              收件人清關是在無法通關的國家出現。可是這類狀況普遍較少,像南美洲的一些國家一樣,顧客應用聯邦或是是DHL進行遞送。可貨物沒法清關,退還或收走

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