國內航空貨物運價使用規則

1．直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。

2．商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優先于普通貨物運價。

國內航空貨物運計費規則

1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五進。

2．低運費，按重量計得的運費與低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際空運的特點

空間跨度大

　　在有限的時間內，飛機的空間跨度是，通常現在有的寬體飛機一次可以飛7 000公里左右，國際物流，進行跨洋飛行完全沒題目，從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這對于某些貨物的運輸是非常大的優點，例如活動物，假如跨洋運輸，采用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的，只有采用航空運輸，才能在短時間內保證活動物的存活。

節約包裝、保險、利息等用度

由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝本錢減少，這使得企業經營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上海空運，由于航空運輸速度快，貨物周轉期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

國際快遞運費計算方式： 1．計費重量單位 快遞行業一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個計費重量單位（21KG以上，計量單位為1KG） 2．首重與續重 快遞貨品的寄遞以0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續 通常起重的費用相對續重費用較高。 3．實重與材積 是指需要運輸的一批物品包括包裝在內的實際總重量稱為實重；當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物 國際空運和國際快遞的區別 一適用對象不同 低于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞，超過45公斤的大批貨物一般走國際空運大量。 二運輸主體不同 國際快遞的運輸主體是各大快遞公司，如EMS、DHL、UPS、FEDEX等。 國際空運的運輸主體是各大國際航空公司及物流公司，例如中國國航，新加坡航空，深圳航空，英國西北航空等。物流公司根據國際航空公司把要拖運的貨物運輸到特定目的地。 4．計費重量 按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協會規定，貨物運輸過程中計收運費 重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算