國際物流運輸中的實重、體積重和計費重該如何區分？

1、實重

實重即Actual Weight，簡稱A-W或AW，就是實際重量，即根據稱重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括實際毛重Gross Weight即G.W.和實際凈重Net Weight即N.W.。

一般說的實重是指實際毛重，即貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量。

2、體積重

體積重即Volumetric Weight，是指根據貨物的實際尺寸按照一定的折算系數計算得來的重量。

國際計算標準：

（1）規則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）

（2）不規則物品：（cm）×寬(cm)×(cm) ÷5000=重量（KG）

比如：貨物的包裝尺寸是：30（長）×20(寬）×20(高）CM,那么它的體積重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。

計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨（Light Cargo）；如果實重大于體積重，則根據實重計收運費，此為重貨（Heavy Cargo）。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際海運的步驟

原產地處理

原產地處理涵蓋從在原產地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當事人在原產地處理下進行了許多步驟，但所有這些都是由貨運代理或貨運代理指定的代理人協調和負責的。簡而言之，當收到貨物時，對其進行檢查（理貨）、計劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口，然后將其裝載到船上。

雖然終始終是貨運代理執行原產地處理，但無論誰實際購買貨運代理，都可以由托運人或收貨人支付。例如，如果收貨人決定使用貨代 A 進行進口貨件，并與托運人同意托運人必須支付原產地費用，則托運人也會自動從貨代A購買原產地費用。如果托運人認為原產地處理的價格不在市場水平，這種情況會產生一些摩擦，因為在這種情況下他們使用貨代 A。

海運

貨運代理決定選擇一家航運公司來執行從始發地到目的地的海運，以滿足裝運所需的時間表。貨運代理與航運公司有集裝箱運輸合同，在這種情況下托運人或收貨人與航運公司沒有任何直接互動。

海運費用終由托運人或收貨人承擔。然而，海運從來都不是從港口到港口的全部運輸成本。行業內征收的附加費有多種，例如燃油調整系數和貨幣調整系數，這些附加費都會轉嫁給托運人或收貨人。

快遞和郵政的區別

企業運行規則不同。承擔普遍服務義務的郵政企業作為國家公用事業單位，雖實行企業化管理，但對于出現政策性虧損時，會由國家財政給以專項補貼，因此郵政企業不會，郵政職工可以有調整但不會失業，可有穩定的工作和收入。而快遞企業只能按照市場經濟的規律運行，實行自負盈虧、自我發展、適者生存、優勝劣汰。快遞企業時時面臨著市場經濟的考驗，快遞員工的收入只能根據企業的效益情況來決定，因此具有一定的不穩定性。

行業監管體制不同。由于郵政的普遍服務業務屬于國家的公用事業，快遞服務屬于競爭性的市場化業務，所以在行業管理上，世界絕大多數國家的郵政部門沒有管理快遞業，也未將快遞納入郵政的專營范圍。