全世界有那么多種商品，而具體每個國家的海關政策也不一致，而且其中有很多的隨機性與不確定因素。所以，要預先很清楚的知道關稅，基本是不可能的。但也不是什么都做不了，如下幾點或者能有一點參考價值：

一、與收件方溝通，讓他對當地海關的相應貨物的征稅制度預先做一些咨詢和了解。畢竟，Z終關稅在貿易中默認是由收件方承擔的。

二、盡量按照目的地國家的要求，做好出運的資料，盡量完整和接近實際，也就是如實申報和填寫形式 （INVOICE）和裝箱單(PACKING LIST)。如果海關對你的貨物重新估價，那可能還要加收罰款。

三、部分國家或地區的專線，由于承運代理或合作的清關行有人為的能力因素，可能會做到包清關和提前預知關稅的。

四、在郵政系統里，例如EMS等方式承運的貨物，產生關稅的可能性相對會降低，EMS 清關不成功情況下，也可以免費退回始發地，保證了一個避免貿易不成而造成的退回費用的損失。

五、如果時間上允許的情況，較大批量貨物在影響不大的前提下，可以考慮分批分不同時間出運。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

國際物流需處理好哪些問題？

國際間的物流服務成為了非常關鍵的一部分構成，而從國際物流方面可以清楚地知道，這對于物流行業的發展可以起到非常積極地作用。而從物流涉及到的相關工作來看，在問題的種類方面確實是很多的，多種問題處理好后實際的結果才更好。

對于國際物流工作處理方面來看，整體線路方面的安排是非常必要的，合適的線路才可以使得運輸的效率變得更高。特別是考慮物流運輸內容的時候，從物流的運輸方面來看，在運輸過程中的各個國家的海關政策也應該弄清楚起來。

并且在物流公司處理問題的時候，國內的物流集散中心也是非常必要的。進入到國內之后貨物是否可以被處理的及時是非常關鍵的一部分，而只有貨物在處理的速度效果方面都是很不錯的，這樣貨物在各個部分的運輸情況才會是很好的構成。

由此對于國際物流涉及到的這些多種類的情況才會處理到更好的狀態，所以如果各位朋友也希望對于物流涉及到的這些相應的情況很好的來考慮的話，這確實已經成為了很不錯的選擇。并且物流考慮的時候，本身的化加強也是很必要的。