數據顯示，六年來，中歐班列(廈門)累計完成超8萬標箱、貨值超33億美元(含城際合作班列)，貨物種類覆蓋電子、機械、輕工日用品、食品、木制品、生物制品等品類，成為促進供應鏈和產業鏈協調發展的有力見證。目前，班列已開通中歐、中亞、中俄班列線路，可達波蘭波茲南，匈牙利布達佩斯，德國漢堡、杜伊斯堡，俄羅斯莫斯科及中亞地區阿拉木圖、塔什干等12個國家30多個城市。

中歐(廈門)班列開行以來，廈門自貿片區、廈門海關等部門通力合作，不斷改革創新，一項項改革創新舉措落地，持續跑出發展“加速度”：2017年3月，“安智貿”首條鐵路專線啟動，中歐(廈門)班列在“一帶一路”國際合作實踐中邁出新的一步；同年8月，首批通過海鐵聯運方式運抵廈門的進口貨物搭乘中歐班列運往歐洲；2018年12月，首票過境集裝箱貨物搭乘班列出口，中歐(廈門)班列貨運范圍輻射至東南亞；2019年11月，海滄多式聯運監管中心啟用……

值得一提的是，面對國際經濟和疫情形勢復雜、國際物流受阻的情況，中歐班列作為新形勢下國際供應鏈的重要載體，持續發揮國際鐵路聯運優勢，將口罩及防護服等防疫用品發運至波蘭、德國、俄羅斯等國，為應對疫情的貨物運輸做出特殊貢獻，取得經濟效益和社會效益雙豐收。

據介紹，廈門將繼續服務“一帶一路”倡議，使中歐班列進一步發揮重要國際貨物運輸通道作用，助力企業打通物流通道，保障國際供應鏈、產業鏈暢通，推進我市經濟社會高質量發展。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

國際快遞假如我們碰到收件人拒收快件和包裹我們怎么解決？?1.發件人與收件人溝通后，收件人同意接收快件?。2.發件人提供新的地址，將快件派送給同一國家新的收件人。3.如果聯系不上收件方，發件方可要求在目的地作放棄處理。?4.如果拒收溝通無果發件人可要求退回發件地，并確認支付退回運費。國際快遞需要注意什么怎么解決？國際快遞如果收件人地址不詳、搬遷單位不在就無法派送我們怎么解決？?1.讓發件人提供新的聯系人/地址/電話，重新派送。2.發件人要求退回發件地，并確認支付退回相關費用。3.如果退回運費太高，發件人要求在目的地作放棄處理。