通過物流盡可能多地為客戶提供增值服務：

現在的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與到了產品本身的全過程中去。對于現代物流企業來說，單獨的運輸業務已經無法構成企業牢固的基礎，所以一方面他們必須提供新的附加業務，擴大業務范圍，另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供的或者至少是特別的服務內容，即增值服務，以增加自己企業的競爭力。不論是在海運、空運還是陸運，事實上幾乎所有和物流運物業有關的公司都在想方設法地提供增值服務，提供完整的供應鏈管理，使得客戶可以在時間到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞有哪些操作流程，對有些跨境業的新手而然，有一些還不清楚國際快遞的一里操作流程!

1.要使用規則的紙箱/木箱包裝國際快遞貨物，箱體表面建議不要有其他誤導性標識，圖案及文字 ，如果有請使用貼紙將其粘貼好，不要露出來;或者將紙箱拆開，將有圖案的一面做內包裝;國際快遞木箱要做熏蒸處理。

2.國際快遞包裝箱外用膠帶整齊纏一遍，盡量保證膠帶完全覆蓋。

3.建議使用對應的國際快遞公司的包裝箱和包裝袋。

4.如果要同時寄幾件國際快遞到同一個國家、地區，使用不同規格或不同顏色的包裝。

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。