亞馬遜FBA頭程物流一般是指倉到倉的運送服務，當貨物從所在地運輸到國內發貨倉庫或者從

內陸城市中轉到港口倉庫時便會產生一定的提貨費或者中轉費。

1.頭程物流運輸費

頭程物流運輸費根據不同的運輸渠道選擇不同的產品，對應的價格和時效也有所不同，并且運

價隨著市場供需關系的波動每周有所起伏，賣家可以咨詢自己的業務經理獲取每周價格情況。

2.報關

出口產品到美國時，客戶如使用自己的IOR清關便會產生清關費。另外根據產品的屬性，美

國相關監管部門也有相應的規定：如涉及類產品需要向FDA申報、涉及環保類產品需要向EPA

申報、涉及交通安全類產品需要向DOT申報等。3.關稅

貨物在進口清關時，根據目的國的進出口政策，需要交納一定的關稅。

4.清關

在國外段如果遇到海關查驗會有海關開具的查驗費，另外在美國DDP到門清關時有Bond費

用，這時如果客戶沒有“磅”可以購買單磅或者年磅。

5.倉儲費

在國外倉庫常見的費用是國外倉租費，以及貨物為達到電商平臺標準而進行補充性操作時產

生的費用，比如貼標費、打托及拆托費等。

6.目的地派送費

在國外段常見的運輸費用有：派送費、UPS偏遠地區或者超尺寸附加費、旺季收貨倉庫爆倉

而產生的超時等候費、返空費等。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

航空公司在進行外包裝測量的時候，有貨物突出的部分，則會按照突出部分的長度計算，就會產生一些小的誤差。就目前而言，絕大多數的貨物運輸，都是通過航空來完成，主要的原因在于，航空的時效快速，操作也是比較簡單的。盡管在收取國際航空費用的時候，相應的計費方式往往會有所不同，但是每一個航空公司，相應的服務及優勢往往會有所不同。因而對于國際空運價格方面，往往也會有所差異。正是因為如此，對于人們而言，在進行國際空運的時候，選擇相應的航空公司，相對而言至關重要。